Quel lubrifiant pour votre Suzuki Celerio 1.0 Dualjet VVT AVK310 (2015 - )

Quelle huile Yacco est la meilleure pour l'entretien, la révision et la vidange de votre Suzuki Celerio 1.0 Dualjet VVT AVK310 ? Yacco vous apporte les conseils complets d'un professionnel, notamment pour l'huile moteur, l'huile de boîte de vitesses et de différentiel, ainsi que les lubrifiants des systèmes de freinage, de direction assistée et de refroidissement.

Moteur K10C

Capacités

  • Capacité lubrifiant 2,8 litre (Remplissage d'entretien)
  • Capacité lubrifiant 3 litre (Réservoir à vide)
  • Capacité filtre 0,2 litre

Boîte-pont, CVT 1/1

Boîte-pont (transaxle), manuelle 5/1

Capacités

  • Capacité lubrifiant 1,45 litre

Utilisation : De préférence

Intervalles :
  • Contrôler 40000 km/ 24 mois

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Boîte-pont (transaxle), semi-automatique Auto Gear Shift (AGS) 5/1

Capacités

  • Capacité lubrifiant 1,45 litre

Utilisation : Normale

Intervalles :
  • Contrôler 40000 km/ 24 mois

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Utilisation : sévère

Intervalles :
  • Contrôler 20000 km/ 12 mois
  • Remplacer 80000 km/ 48 mois

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Système hydraulique de freins

Capacités

  • entre le min. et le max.

Système de refroidissement

Capacités

  • entre le min. et le max.

Utilisation : Normale

Intervalles :
  • Remplacer 80000 km/ 48 mois

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Utilisation : Première vidange uniquement

Intervalles :
  • Remplacer 160000 km/ 96 mois

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Utilisation : Alternative (acceptable)

Intervalles :
  • Remplacer 45000 km/ 36 mois

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Utilisation : Conditions sévères (alternative)

Intervalles :
  • Remplacer 40000 km/ 36 mois

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Système de climatisation

Capacités

  • Capacité lubrifiant 380 grammes

Utilisation : Normale

FLUIDE CONSTRUCTEUR

Température : toute l'année

Les données disponibles sur ce site YACCO constituent une aide à la décision du Professionnel par un rapprochement non exhaustif des produits de notre gamme aux normes et exigences des constructeurs. Cette aide ne saurait se substituer au devoir de contrôle du Professionnel, Prescripteur du produit, qui engage sa responsabilité en cas de non contrôle du respect des capacités des carters et des normes constructeurs portées dans les livrets d’entretien et ou documentation techniques du constructeur.